Bodo Schnabel: Nein. Meinen Sie, dass ich das tun sollte?

Viele von ihnen haben aber auch gewonnen. Wer bei unserem Börsengang im November 1999 investiert hat, hat mit dem seinerzeit eingesetzten Kapital bis Ende Oktober 2001 eine Rendite von über 40 Prozent erzielt, denn unser derzeitiger Kurs liegt immer noch weit über dem Ausgabepreis. Und das ist so, weil wir ein grundsolides Unternehmen sind.

...um abzustürzen, muss man erst mal aufgestiegen sein und wir sind in geradezu schwindelerregende Höhen aufgestiegen. Zeitweise lag unser Börsenwert bei über einer Milliarde Euro, zur Zeit sind es 180 Millionen. Das wirklich erstaunliche daran ist, dass wir zu jedem Zeitpunkt die gleichen Zahlen und Geschäftsstrategien präsentiert haben. Wir selbst haben uns zwischendurch ganz schön die Augen gerieben, als der Kurs immer höher stieg. Und natürlich haben wir davon profitiert, aber rational war das nie. Eine Rendite von über 40 Prozent in zwei Jahren dagegen ist rational und dabei immer noch überdurchschnittlich. Ich denke, damit haben wir die Zukunftsfähigkeit unserer Strategie bewiesen, die sich für den langfristig denkenden Anleger ausgezahlt hat.

Wir bieten mit unserem Global Transport Telematics System (GTTS) das erste Gesamtsystem zum Aufbau einer vollständigen Telematik-Infrastruktur. Das heißt, wir liefern Hard- und Software für Telematik- Zentralen, wir liefern alle Module für einzelne Dienste und wir liefern Hardware und Endgeräte für die Nutzung im Automobil.

...das erzählen zwar fast alle Analysten, aber es ist falsch. Die Automobilindustrie ist viel zu langsam, was Forschung und Entwicklung betrifft. Wenn wir darauf gesetzt hätten, würden wir jetzt noch auf den Startschuss für unser System warten. Nein, wir wollten unabhängig von den Automobilbauern unsere Produkte auf den Markt bringen und die Entwicklung gibt uns Recht.

Kaum ein Automobilunternehmen hat komplette Telematik-Lösungen im Angebot. Die meisten beschränken sich auf reine Navigation ohne mobilen Internetanschluss. Die überlegen derzeit alle noch, wie sie entsprechende Service-Zentralen aufbauen können und kommen dabei zunehmend auf uns zu.

Natürlich, aber in Zusammenarbeit mit unseren bestehenden Partnern - wir haben bereits 36 Partner in 33 Ländern, die völlig unabhängig von der Automobilindustrie unsere Technologie verwenden, um Telematik-Zentralen in ihren Ländern aufzubauen und Dienste anbieten zu können, die weit über die Navigationsservices hinausgehen. Das reicht vom automatischen Notruf über E-Mail-Dienste bis zum Internet im Auto. Und gerade weil wir dieses Netz von Telematik-Zentralen bereits gespannt haben, wenden sich die Automobilbauer an uns.

Bis vor wenigen Monaten war möglicherweise damit zu rechnen, dass eigene Service-Portale der Automobilindustrie entstehen würden, aber spätestens seit Oktober ist das Thema vom Tisch. Solche Zentralen müssen nämlich europaweit und auch in Übersee organisiert werden. Und das lohnt sich für die Autohersteller nicht. Selbst für ein Branchenschwergewicht wie BMW wäre das in Amerika, ihrem zweitwichtigsten Absatzmarkt, nicht rentabel. Aber auch wenn es anders wäre: Konkurrenz belebt das Geschäft.

Die Endgerätehersteller haben einzig und allein das Interesse, möglichst viele Geräte an den Mann zu bringen. Die Service- und Telematik-Zentralen sind bei denen von sekundärem Interesse. Das ist wie bei den Herstellern von Fernsehgeräten. Die interessieren sich auch nicht fürs Programm - Hauptsache es gibt eins, denn sonst würde niemand einen Fernseher kaufen. Von daher gehen die Hersteller von Telematik-Endgeräten derzeit alle möglichen Partnerschaften ein, die ihnen Programm sichern und sagen zu jedem, der Serviceinhalte liefert: "Du bist jetzt unser bester Freund." Auf der anderen Seite werden die niemals ein Gerät herstellen, mit dem nur der Telematik-Service XY zu empfangen ist. Es würde schließlich auch niemand einen Fernseher kaufen, der nur ARD empfängt.

Es ist richtig, dass wir mit unseren Endgeräten derzeit einen ganz guten Umsatz erwirtschaften. Aber eigentlich haben wir damit nur angefangen, weil es 1999 niemanden gab, der für unsere Services entsprechende Endgeräte geliefert hätte. Unsere Strategie zielt im übrigen darauf ab, diesen Anteil kontinuierlich zu senken. Im Prinzip wollen wir das so machen, wie die Mobilfunkunternehmen. Die haben am Anfang auch Handies verkauft und heute kriegen Sie das Endgerät einfach dazu, wenn Sie einen Nutzungsvertrag abschließen. So eine Situation können wir uns auf lange Sicht auch im Telematik-Markt vorstellen.

GLOBAL PLAYER AUS UNTERSCHLEISSHEIM

Die 1995 gegründete Comroad Aktiengesellschaft bezeichnet sich als "weltweit führend im Aufbau und der Kommerzialisierung von Telematik- Netzwerken." Durch die Integration des Global Positioning System (GPS) mit dem GSM (Global System of Mobile Communication) und internetbasierten Informationssystemen hat Comroad nach eigener Aussage ein weltumspannendes Netzwerk für Telematik-Dienstleistungen geschaffen, das bereits in 33 Ländern installiert ist. Dazu gehören neben Anwendungen im Bereich der Verkehrs-Telematik wie etwa Sicherheitsüberwachung, Flottenmanagement, Off-Board-Navigation und Road Assistance auch Kommunikations- und Informationsdienste sowie webbasierte Office- Applikationen für den mobilen Einsatz. Über die Geschäftszentrale in Unterschleißheim bei München und weitere Standorte in Sarasota (USA) sowie Hongkong (China) betreut Comroad Telematik-Zentralen in drei großen Weltzeitzonen rund um die Uhr. Für das Geschäftsjahr 2001 plant das am Neuen Markt in Frankfurt gelistete Unternehmen einen Umsatz von rund 95 Millionen Euro.

Wie die Mobilfunkunternehmen: Von Gebühren. Auch heute machen wir unsere Umsätze nicht nur mit den Endgeräten. Viel wichtiger ist uns der Verkauf unserer Zentralen an die Partner. Denen liefern wir ab 200.000 Euro alles, was sie brauchen, um einen Basisdienst aufzubauen, inklusive eines Businessplans für drei Jahre. Und wenn der Dienst erst mal läuft, fließen uns bei jeder Nutzung Lizenzgebühren zu. Außerdem haben wir in Deutschland unsere eigene Zentrale, wo wir die kompletten Gebühren abschöpfen.

Ich gebe Ihnen Recht, wenn es um Services außerhalb des Autos geht. Aber bei Diensten, die ans Fahrzeug gebunden sind, gibt es eine andere Wahrnehmung. Das Auto erfreut sich weltweit hoher Wertschätzung, trotz seiner vergleichsweise hohen Anschaffungs- und Unterhaltskosten. Die 15 Euro monatlich, die wir für unsere Dienste nehmen, werden deshalb als angemessener Preis für eine hochwertige Dienstleistung empfunden, die in einer hochwertigen Umgebung stattfindet. Außerhalb des Autos wird das in der Tat schwieriger. Was Location Based Services angeht, schätze ich, dass diese höchstens für ein Viertel der heutigen Handy-Nutzer von so viel Interesse sind, dass sie auch bereit sind, dafür etwas zu bezahlen. Und das dürften in erster Linie Geschäftskunden sein.

Wie gesagt, die Vorgänge an der Börse hatten wenig mit unserem wirtschaftlichen Erfolg zu tun. Die selben Analysten, die kurz zuvor noch Kaufempfehlungen abgaben, fielen plötzlich über uns her.

Schauen Sie, ich bin Ingenieur. Da sucht man immer nach logischen Erklärungen, warum etwas funktioniert oder nicht funktioniert. Und logisch ist, dass Börsenhändler durch Leerverkäufe mit geliehenen Aktien massiv auf fallende Kurse setzen. Dieses Short-Selling ist mit uns geschehen und vor dem Hintergrund eines nervösen Marktes ist der Kurs dank einiger gezielter Gerüchte gesunken und einige Händler dürften davon profitiert haben. Das ist für mich eine logische Erklärung dieser Vorgänge, denn aufgrund der Unternehmensdaten hätte es diesen Kursrückgang nicht geben dürfen.

Sie sagen es.